TD4, TD6 und TDV8 Motoren: Betriebsmerkmale

Es gibt Dieselmotoren bei den TD4, TD6 und TDV8 Serien. Sie werden bei Land-Rover-Modellen installiert. Es sind Turbomotoren, welche oft ein Common-Rail-Direkteinspritzsystem haben. Zudem gibt es Versionen mit unterschiedlichen Kraftversorgungssystemen: mit einer Direkteinspritzung, sowie Hochdruckkraftstoffverteilerpumpe ohne Common Rail oder mit einer Kraftstoffeinspritzung in die Wirbelkammer. Diese Motoren wurden zusammen mit anderen Automarken entwickelt, wie Citroen, PSA Peugeot, BMW und der Ford Motor Company. Bei vielen Versionen gibt es einen Doppelturbo, welcher eine maximale Leistung und Effizienz von den Motoren sicherstellt und ausgezeichnete Traktionseigenschaften hat.

Beliebte TD4-, TDV6-, sowie TDV8-Motoren

Motormodell	Index	Hubraum, L	Anzahl und Anordnung der Zylinder	Anzahl der Ventile	Leistung, PS	Max. Drehmoment, Nm	Zutreffende Modelle
TD4	204D3 (M47TUD20)	2.0	4, Reihenmotor	16	116‒150	280‒330	Land Rover Freelander
	224DT(DW12BTED4)	2.2	4, Reihenmotor	16	122–200	360‒450	Land Rover Discovery Sport; Land Rover Freelander; Range Rover Evoque
	ZSD-424	2.4	4, Reihenmotor	16	122	360	Land Rover Defender
TDV6	306DT, 30DDTX	3.0	V6	24	211‒306	520‒700	Range Rover Sport; Land Rover Discovery; Range Rover
TDV6	276DT	2.7	V6	24	190	440	Land Rover Discovery; Range Rover
TDV8	448DT	4.4	V8	32	313‒339	700‒740	Range Rover
TDV8	368DT	3.6	V8	32	271‒272	630‒640	Land Rover Range Rover; Range Rover Sport

Häufige Mängel der TD4, TDV6, sowie TDV8 Motoren

Mängel	Motoren
Instabile Wirbelventile. Durch eine unsachgemäße Installation können sich die Kolben und Turbine lösen und beschädigen.	204D3
Die Kurbelwellenscheibe geht zügig kaputt.	204D3
Die Demontage von den Injektoren ist komplex, sowie mühsam. Man muss sie in der Regel ausbohren.	224DT, DW12BTED4
Die Kraftstoffpumpe in dem Rail-System nutzt sich durch Verunreinigungen in dem Dieselkraftstoff zügig ab. Die Verschleißrückstände verstopfen die Injektoren.	ZSD-424, 306DT, 30DDTX, 276DT
Ab 200 000 km ist kann man unterhalb der Motorhaube ein Klopfgeräusch hören, das durch Schäden auf den Pleuelstangenenden ausgelöst wird.	ZSD-424
Aufgrund des fehlerhaften Designs des Kurbelwellensensors würgt der Motor ab oder springt nicht an.	306DT, 30DDTX
Der vorzeitige Ausfall des Kurbelwellenlagers aufgrund seines fehlerhaften Designs.	306DT, 30DDTX, 276DT
Der Turbo funktioniert durch einen defekten Antrieb nicht mehr korrekt.	276DT
Die Kunststoffkomponenten von dem Ansaugkrümmer reiße wie die Luftleitungen.	448DT
Das defekte Thermostatgehäuse überhitzt den Motor.	368DT
Durch Öllecks an dem Turbolader geht Das Öl aus bei dem Motor.	368DT

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ein fröhlicher Mechaniker mit viel Erfahrung, der in den Video-Tutorials von AUTODOC mitspielt; Wurde noch nie ohne seine Brille gesichtet; fährt einen BMW X5 E53; träumt vom Erhalt eines Gold Play Buttons, der mit der Anzahl von 1 000 000 Youtube-Abonnenten einhergeht.