DI-D: Mitsubishi Dieselmotoren mit Common Rail Direkteinspritzanlage

Es handelt sich bei DI-D-Motoren um Turbodieselmotoren, welche ein Direkteinspritzsystem haben. Man verwendet sie in Mitsubishi Wagen. Eingeführt wurden sie im Jahr 1999 in der 3.ten Generation von dem Mitsubishi Pajero SUV. Die Motoren sind heute weit verbreitet.

Die Eigenschaften der DI-D-Motoren

Es handelt sich bei den Di-D-Motoren um Reihenmotoren mit vier Zylindern. Sie haben einen Motorblock aus Aluminium oder Gusseisen. In allen Fällen besteht der Zylinderkopf aus Aluminium. Je nach der Ausführung nutzt das Ventilsteuergerät einen Riemen oder eine Kette. Zu Beginn 2000 verwendete man eine Verteilerpumpe für die Kraftstoffeinspritzung von Motoren. Sie wurde dann später ersetzt durch das sparsamere und effektivere Common-Rail-System abgelöst.

Populäre DI-D-Motoren

Motorindex	Hubraum, l	Anzahl an Ventilen	Max. Leistung, PS	Max. Drehmoment, Nm	Produktionsjahr	Mitsubishi Modelle, die mit dem Motortyp ausgestattet sind
4D56	2.5	8	114	247	2004	L200 IV; Pajero Sport II
		16	136	320
		16	178	350–400
4М41	3.2	16	165	351	1999	Pajero II, III, IV; L200 IV
4М41	3.2	16	175–200	382–441	1999	Pajero II, III, IV; L200 IV
4N13	1.8	16	150	300	2010	Lancer VIII; ASX
4N14	2.2	16	150–177	360–380	2010	ASX; Outlander II and III; Delica D5
4N15	2.4	16	154–181	380–430	2015	Pajero Sport II; L200 V
F9Q	1.9	8	80–120	180–270	2000	Carisma DA2A, DAO; Space Star DG_A
		8	110–130	260–300	2005
		8	130	300	2008

Häufige Defekte der DI-D-Motoren

Defekte	Motoren
Die Dichtungen von dem Motor werden oft undicht.	4D56.
Die Einspritzdüsen fallen zügig aus, vor allem wenn Kraftstoff verwendet wird von schlechter Qualität.	4D56; 4N15; 4N14.
Kurze Haltbarkeit der Kurbelwellenscheibe.	4D56.
Frühzeitiger Defekt des Ausgleichswellenriemens.	4D56.
Der Zylinderkopf platzt oft bei einer relativ geringen Laufleistung.	4D56.
Durch übermäßig hohe Temperaturen werden die Kolben beschädigt.	4М41.
Keine lange Haltbarkeit der Hochdruckkraftstoffpumpe.	4М41.
Die Kurbelwellenscheibe neigt zum frühzeitigem Verschleiß.	4М41.
An dem AGR-Ventil bilden sich zügig Kohlenstoffablagerungen.	4М41; 4N15; 4N14.
Durch Kohlenstoffablagerungen verstopfen die Ansaugkrümmerklappen.	4N14; 4N15.
Die Kurbelwellenlager können sich mit der relativ niedrigen Laufleistung drehen, falls die Ölpumpe abgenutzt ist und wenn der Druck in dem Schmiersystem abfällt.	F9Q.
Die Niederdruckkraftstoffpumpe fällt relativ häufig aus.	F9Q.
Verstopfen von dem Kraftstoffdruckregelventils führt zu einem Ausfall vom Motor.	F9Q.

Den

ein fröhlicher Mechaniker mit viel Erfahrung, der in den Video-Tutorials von AUTODOC mitspielt; Wurde noch nie ohne seine Brille gesichtet; fährt einen BMW X5 E53; träumt vom Erhalt eines Gold Play Buttons, der mit der Anzahl von 1 000 000 Youtube-Abonnenten einhergeht.